福特f16的部落格

近年來在環保能的趨勢下，除了Hybrid油電複合動力與EV純電動車的科技持續進步外，針對傳統內燃機動力系統的開發也是各大車廠的重點計劃，其中Ford的EcoBoost動力系列更是期中的佼佼者之一，而近日Ford更透漏了EcoBoost動力在開發中的秘辛。

根據Ford所透露出的消息，EcoBoost動力系列除了運用上缸內直噴供油、提升渦輪增壓器的工作效率、引擎輕量化材質的運用等技術外，另一項重點便是其ECU引擎供油電腦軟體程式的以及引擎診斷系統功勞，而一名叫做Mike Kluzner的軟體工程師更是居功厥偉，說來可能有點令人感到意外、Mike Kluzner可是來自前蘇聯的軍武工程師，在1990年前蘇聯結體後便來到美國、並於1996年加入Ford，而他過去在前蘇聯服務期間的工作內容，便是開發能夠癱瘓敵軍GPS衛星導航系統的來設武器開發！

如今，Mike Kluzner則是運用上他在軟體開發方面的能力，結合其工程團隊中包括物理、化學、材質、力學等其他專家，開發出EcoBoost動力系列的根本，進而讓此動力系統在全球車壇佔有重要的地位。

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八月份入主三大車系Ford Fiesta、Mondeo和Escape享有50萬50期零利率優惠，再送Garmin nüvi 3590多媒體衛星導航。Ford Fiesta搭載PowerShift™雙離合器六速自手排變速箱，不只為消費者帶來駕馭樂趣，更提高燃油經濟性，創造16.2km/L超低油耗（歐規測試標準）。Ford Mondeo擁有鮮有匹敵的整體產品競爭力，汽油引擎EcoBoost 2.0L版本不僅油耗效益絕佳，並能產出超越同級車款的240匹馬力；柴油車款TDCi 引擎採用高壓共軌渦輪科技，出色動能大幅領先同級車款。受到台灣廣大消費者支持，累績銷售超過13萬輛的Ford Escape，搭載具有豐沛動力的2.3L反置式D-VIT引擎，更全車系標配4顆SRS安全氣囊，具有操控精準、壓縮行程長、超高剛性等優點。後輪圈簧分離式設計有效提升行李廂置物空間及懸吊作動效率，並降低車輛重心，提供駕駛人絕佳的操控安定性，是家庭休旅生活的最佳選擇！

油耗節省與動力表現兼具的引擎儼然成為消費者購車的全新指標。福特自2009年即開始全力投入EcoBoost綠能引擎的研發， 不僅讓小容量引擎也能展現短小精悍的動力表現，優秀的燃油經濟性更讓EcoBoost引擎能精準切合都會家庭對於速度與節能的雙重需求，以THE ALL-NEW KUGA 1.6升為例，小排氣量以177ps大馬力與24.5kg-m超強扭力遠優於同級車2.5升的180ps馬力及23.8kg-m扭力的動力表現。於「一個福特」的產品策略下，福特持續優化既有車款性能，讓擁有家庭的男人亦不會因預算考量而犧牲對於性能的追求。

短小精悍 油耗暨荷包雙重把關
隨著全球綠能意識抬頭，汽車引擎大馬力象徵大排氣量的迷思已不復存在。全球各大車廠也陸續發表多款節能引擎，Ford 洞悉消費者對「節能引擎與馬力兼具」的期待，自2009年起陸續推出了EcoBoost引擎，以其獨步業界的渦輪增壓缸內直噴技術，以缸內四支噴嘴取代過去進氣口噴氣裝置，讓燃油使用達到滴滴精準的境界，可整體提高約20%的燃油經濟性以及降低15％碳排放量；EcoBoost版本涵蓋了1.0升、1.6升、2.0升以及3.5升V6版本等，最新一代1.0升3汽缸 EcoBoost引擎汽缸體積更小於一張 A4白紙，卻擁有等同於1.6升引擎的效能。於動力暨體積上均真實體現車市 Downsizing概念。今年更加入了全新1.5升版本以滿足廣大消費市場的需求。目前EcoBoost引擎共搭載於EcoSport的1.0升版本、Kuga的1.6升版本、Edge所搭載的2.0升版本以及Explorer Sport的3.5升V6版本等等。今年度七月於印度上市便讓福特品牌整體銷量瞬間成長17%的Ecosport 。在全球「一個福特」戰略之下布局綠能產品，果然讓Ford 搭載EcoBoost系列車款自推出以來已在全球熱銷超過600,000台；總計今年6月份，單是在亞太區即取得高達260%的銷售增長，總銷量達15,921輛。Ford也藉著EcoBoost系列車款的熱狂潮，再次宣告強悍的動力表現也能有小排氣量的燃油經濟性。

掌聲響起，EcoBoost蟬連多次國際獎項冠軍
EcoBoost引擎技術的破壞式創新儼然開創了車壇的新局面，自2009年發表以來，五年內八次獲選為「年度十大最佳引擎」，EcoBoost 2.0升版本更以其優異性能，屢屢蟬聯由美國《Ward’s Auto World》權威汽車雜誌評選之「2013年度十大最佳引擎」；而發表僅一年時間的EcoBoost 1.0升版本，更於短期內獲得2012年度「國際最佳引擎大獎」和德國Paul Pietsch Prize 2013年科技創新獎等五項世界級大獎，成為15年來得分最高的引擎。2015年更預期將達到歐洲市場產能增加300%、全球年產能達480,000具的願景。在全球市場的好口碑與國際引擎大獎的肯定之下，Ford 推出EcoBoost不只引領綠能潮流，更是向全球車壇證明了「小排氣與大馬力」的黃金組合的實力。

這個問題也是常常聽到，而根據流傳已久的答案是 - 如果油箱常常接近空桶，則汽油泵浦散熱不良就容易掛點。不過這個傳說到底是不是真的，我們倒是可以藉由一些原理跟照片來細細推敲一番，或許答案跟想像中會有出入...果真，這中間是有些不一樣的情形出現。我們可以先看下面這張圖片，它是油路系統的簡單示意圖。

這張圖差不多可以一目瞭然，最下面就是油箱，油箱裡面就是汽油泵浦（前端是一個濾網），而跟汽油泵浦連接的管線就是出油管，它將汽油送到汽油濾清器過濾後，再送到噴油嘴的油軌、由四支噴油嘴噴油。

而油軌的後面有個汽油壓力調整器，它的意思就是調整油軌內的油壓，如圖示、是將油壓維持在30psi的位置，而汽油泵浦所打上來的油壓一定是超過表訂的30psi，所以超過的部分，就由汽油壓力調整器的另一端，將多餘的油料送回油箱。

在汽油壓力調整器的上方，有一個連接到進氣岐管真空端的管線，它的用意就是在歧管真空小（等同節氣門開度大）時，藉由汽油壓力調整器來增加油軌內的油壓，以符合做加速時的額外油料。反之，真空壓力大時（等同節氣門開度小），就能降低油壓。

再來看看實際油箱內的汽油泵浦模樣，其實大多數是以直立的方式插在油箱裡面的，而如上圖的橫置式並不是沒有，只是直立式較多。

許多人對於當初買車時的記憶都是與業代相關的，因為好的業代讓你上天堂，不好的業代讓你天天煩！同樣道理，選對業代就好比讓售後服務升等，為什麼？有口皆碑嘛！選錯人只好等著被吃夠夠，這是每個人都知道的事；但是有些事不說您可能不知道，您想藉由業代的折扣來省錢，業代也必須藉由您的讓步才賺得到錢，到底怎樣才能建立起互信互利的關係達到雙贏呢？我們訪問了幾位目前從事汽車銷售的第一線人員，釐清了幾個新手購車時最想知道以及最容易忽略的幾個問題，在看過本文後，您對於業代應該就會有更深一層的認識，也許能讓您下次買車時有個愉快的經驗。

選擇最適合自己的車

相信對大多數的人而言，想要買市面上任何一部新車，都會是一筆相當龐大的開銷，當然會考慮再三才會下決定，只不過看了那麼多的汽車雜誌報導，其實還不一定能夠讓人堅定自己想要的是哪一部車，有可能光是看到有這麼多選擇之後，更不知道如何選擇了。其實這種問題應該回歸到原始面，您應該找的是「最適合自己的車」，而不是「最好的車」。
選擇一部車之前應該問問自己幾個問題：養得起這部車嗎？還有誰會使用這部車？車的用途有哪些？買車的目的是甚麼？都是哪些人在搭乘這部車？這些問題都會影響所選的車是跑車、休旅車或是普通房車，以及需要的動力強弱、空間機能和配備等級，甚至到最後發現自己根本沒有買車的需要，為自己省下一筆錢來。
當然，無論是怎樣決定買車的，通常都勢必得前往展示間看看心目中幾輛候選車實際的模樣是如何，或者問問親友親身體驗和感想，當然最重要的是上網看看別人對於這些車的評價都是如何，雖然不一定公正客觀，但多聽聽意見總比一意孤行要保險得多。假設現在已經確定好所選車型了，那麼接下來就要準備找家好的經銷商進行交易。

汽車銷售業務代表這個行業有著一低、三高的特性，雖然進入門檻低、但挑戰性高、淘汰率高，且當每個月底結算業績前，血壓也會升高。

說來可悲的是，感覺起來現在堂堂一個汽車業代，似乎社會評價只比保險業代好一點，一個正常大學畢業、研究所畢業的人如果跑去賣車，常常被親朋好友指責說是不是一無長處才會選擇此途？也或許是因為這種社會眼光，有不少人第一次踏入汽車銷售領域，便選擇高門檻的一線進口車。畢竟再怎麼說，同樣是賣車，賣雙 B 給人高人一等的感覺，總比賣什麼國產車來得有顏面，所以當身邊三姑六婆聽到是去賣雙 B，大多會從不屑轉為讚嘆。

有這麼好康的事情嗎？當然不是。某高級進口車總經銷幾年前不知哪根神經不對勁，破天荒的搞了一個專案，破例招收毫無賣車經驗的碩士生，在鄉下某地方秘密集訓一段時間之後進行見習，然後就各自分派上崗單位。雖然這批新興業代是通過層層考驗、篩選的，不過整個專案是外包給企劃公司，選出來的這些人有不少在後來的業代評價上成績也不怎樣。道理很簡單，高級進口車業代之所以會讓人覺得比較高人一等，無非是他們有能力跟買得起那種車的人打交道。問題在於，這種客戶往往暗藏出了名難搞定的，而且花得起幾百萬買車的人，通常對於優惠個幾萬塊也是計較到底的，加上這些高級進口品牌老大們整天只會把銷售目標抬得老高，業代每月業績目標跟著被迫抬升，對於新人哪來的老客戶、哪來的轉介客戶？所以新人也沒什麼招數，除了跪求身邊親朋好友之外，也只能逢人報底價。風風光光穿上進口車 logo 的西裝，背後辛酸血淚又有誰能體會？更慘的是，通常待不下去高級進口品牌的，要轉戰較低階的國產品牌往往會被質疑能力，多數還是選擇直接退出車界。

如果入門選的是國產廠牌的，下場也好不到哪去。除了一開始會被親朋好友白眼之外，六間國產汽車公司經銷制度當中，也都是業績掛帥，其他幾乎都是沒人性可言的。尤其這幾年 XX POWER 評鑑大行其道，業代交車後還得跟車主跪求公司電話回訪時要給 10 分的滿分，不然自己被扣獎金不說，把整間經銷商評分拉低，讓經銷商得不到總公司的補助款可就麻煩大

什麼是「補助款」？簡而言之就是每間經銷商跟生產端拿車時有一個價格，但如果一年提車提到某一程度，每台車可以加一定比例的退款。假設 A 車出廠價是 50 萬，經銷商若賣到超過 XX 台，出廠價會降到 45 萬，而先前已經賣掉的 XX 台出廠價跟著回溯退給經銷商，算起來當然是很豐厚的一筆利潤。而且在這個年頭，這筆補助款已經是經銷商維生的重要關鍵！如果連續幾個月拿不到補助款，相信全臺灣會有一半的經銷商關門大吉！