福特f16的部落格

近年來在環保能的趨勢下，除了Hybrid油電複合動力與EV純電動車的科技持續進步外，針對傳統內燃機動力系統的開發也是各大車廠的重點計劃，其中Ford的EcoBoost動力系列更是期中的佼佼者之一，而近日Ford更透漏了EcoBoost動力在開發中的秘辛。

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油耗節省與動力表現兼具的引擎儼然成為消費者購車的全新指標。福特自2009年即開始全力投入EcoBoost綠能引擎的研發， 不僅讓小容量引擎也能展現短小精悍的動力表現，優秀的燃油經濟性更讓EcoBoost引擎能精準切合都會家庭對於速度與節能的雙重需求，以THE ALL-NEW KUGA 1.6升為例，小排氣量以177ps大馬力與24.5kg-m超強扭力遠優於同級車2.5升的180ps馬力及23.8kg-m扭力的動力表現。於「一個福特」的產品策略下，福特持續優化既有車款性能，讓擁有家庭的男人亦不會因預算考量而犧牲對於性能的追求。

這個問題也是常常聽到，而根據流傳已久的答案是 - 如果油箱常常接近空桶，則汽油泵浦散熱不良就容易掛點。不過這個傳說到底是不是真的，我們倒是可以藉由一些原理跟照片來細細推敲一番，或許答案跟想像中會有出入...果真，這中間是有些不一樣的情形出現。我們可以先看下面這張圖片，它是油路系統的簡單示意圖。

DSG自從2005年現身車壇以來，以換檔於電光火石間的快速反應為人津津樂道，優異的扭力傳輸效能，締造優異的節能功效，目前更進一步推出七速乾式離合器DSG，Porsche以DSG為基礎，亦發展出自家PDK變速系統。然而Ford集團不甘示弱，推出Powershift應戰，形成兩大門派分庭抗禮的局勢，到底何者為優？請看以下分析。

DSG

FORD於2008年所推出的PowerShift雙離合器變速系統，乃是基於BORG-WARNER的雙離合器技術，並加上GETRAG-FORD兩者努力共同設計而成。

汽車的動力總成中，除了引擎本體外，變速箱的搭配對於整體性能表現，也有著舉足輕重的地位。變速箱的良窳，可讓一具引擎輸出有著天與地的差異，好的變速系統，可讓引擎充分發揮最大效能；設計不良的變速系統，不僅將引擎輸出大為封印，更會徒增油耗與影響排放表現。

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